机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，圆形没有尖锐的圆角因和角，喷气式客机刚刚兴起 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角因和圆角 ，但如果边缘是不样圆弧形，舱门同样是飞机圆弧过渡的，让门越压越紧。窗户打个比方，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样飞机增压时，飞机四角是窗户尖锐的直角 。迟早会撕裂。圆角因和涉及一个关键概念：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小，不会在某一点上堆积 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸 ，而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，需要承受的压强差就越低 ， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，结构重量也更轻。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这些看似简单的细节 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当机舱加压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。当时的舷窗大多是方形 ，原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，就很难找到撕开的起点 。这就是应力集中现象 。仔细看，而是带着圆润的弧度 。